Катастрофа Ан-22, командир корабля Ефремов

21.12.1976

Тип самолета Ан-22А

Место происшествия в р-не аэр.Сеща

Командир экипажа майор Ефремов Валерий Алексеевич

На 21 декабря 1976 года в полку был назначен экспериментальный полёт самолёта Ан-22 с регистрационным номером CCCP-09318, в ходе которого должны были проведены замеры вибронапряжения тяг управления.
Этот был первый «Антей» 5-й серии, выпущенный Ташкентским заводом в 1973 году, начиная с которой были внесены ряд конструктивных улучшений в системы управления, топливную, электроснабжения и др. Полёт относился к очередному этапу войсковых испытаний самолёта без привлечения лётчиков-испытателей.
Для этого полёта был собран нештатный экипаж заместителя командира эскадрильи военного лётчика 1 класса майора Ефремова В.А. , в который был включен помощником командира корабля и капитан Арчибасов В.А. , штурман полка м-р Паршин В.А., СБТ-инструктор к-н Григорьев В.Г., СБИ к-н Крючков А.С., ст.л-т Щербак Н.И., СВР пр-к Кулаков И.И.
Экипажу была поставлена задача в полёте по «большой коробочке» на высоте 4000 м. поочерёдно отклонять рули направления, для замера вибронапряжения тяг специально установленной аппаратурой. По уровню подготовки экипаж вполне мог справиться с заданием, если бы правильно была поставлена задача и доведена методика его выполнения.
Полёт выполнялся при метеоусловиях: облачность 6-9 баллов, верхняя, видимость 4-6 км. Набрав высоту 4000 м после третьего разворота командир корабля Ефремов при скорости 380 км/ч отклонил руль направления вправо на угол 23°, а элероны при этом отклонялись в противоположном направлении для упреждения крена самолёта. Такие действия привели к тому, что «Антей» перешёл в режим крутого скольжения со снижением. Для сохранения заданной высоты командир взял штурвал «на себя», что привело к увеличению угол тангажа и выходу самолёта на закритические углы атаки. Самолёт попал в режим сваливания. Для вывода лётчик должен был немедленно установить рули направления нейтрально, отдать штурвал «от себя» для увеличения скорости, затем устранить крен, после чего, по достижении необходимой скорости, плавно вывести самолёт в горизонтальный полёт. Экипаж не ожидал такой ситуации, поэтому действия по выводу самолёта из сваливания были выполнены с большим запозданием. «Антей» потерял 3400 метров высоты, прежде чем на высоте 500 – 600 метров была восстановлена управляемость самолёта. Однако из-за недостатка высоты командир выводил самолёт из пикирования с перегрузкой в 4 единицы и началось разрушение правой плоскости крыла. Разрушаясь в воздухе, самолёт столкнулся с землёй в районе аэродрома и взорвался, при этом все 7 человек экипажа погибли.
В ходе расследования было установлено, что в полёте отклонять рули направления на угол более 17° недопустимо. Угол отклонения рулей направления до 23° предусмотрен только для посадки при сильном боковом ветре. Никто из экипажа не мог предположить, как поведёт себя самолёт при таких отклонениях. Впоследствии угол отклонения рулей направления ограничили и лётчикам рекомендовали при разворотах вообще не пользоваться рулями направления, "Антею" вполне хватает элеронов.
Причиной катастрофы была справедливо названа неудовлетворительная организация испытательного полёта, так как экипажу не была доведена методика выполнения такого задания и меры безопасности, которые необходимо было предпринять.
В создавшихся условиях экипаж боролся до конца, но ему не хватило высоты полёта.

В марте 1977 г. в соответствии с предложением, изложенным в акте расследования катастрофы самолета Ан-22А № 0501, происшедшей 21.12.76 г., экипажем летчиков-испытателей ГЛИЦ выполнен экспериментальный полет на выполнение задания, которое должен был выполнить погибший экипаж майора В.А. Ефремова. Тщательно изучив причину катастрофы и действия в полете командира корабля майора В.А. Ефремова, а также учитывая рекомендации АНТК, экипаж летчиков-испытателей, взлетев с аэродрома Мигалово (г. Калинин), приступил к выполнению задания на H=7000 м вместо 4000 м, как в полете самолета Ан-22А майора В.А. Ефремова. Благодаря запасу высоты экипаж с трудом вывел самолет в горизонтальный полет (ГП) из скольжения с углом крена 30 град, в которое самолет был введен отклонением педалей в соответствии с заданием на высоте около 3000 м. После посадки экипаж подтвердил выводы, сделанные после моделирования этого полета на тренажере КТС-8 о невозможности выполнить это задание летчиком строевой части. При выводе самолета в ГП из-за больших аэродинамических нагрузок, действующих на планер, произошел обрыв головок большого количества заклепок на обшивке фюзеляжа в районе шп. 63 (начало грузового люка). Самолет восстановлен ИАС части.



Источник: Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России

Количество просмотров - 2533